重庆轨道交通,又出圈了!
近期,在海外社交平台X上,有网友发布重庆单轨3号线道岔自动变轨的视频,吸引包括马斯克在内的众多国外网友点赞称其“丝滑”“令人惊叹”。↓
A video capturing the seamless automatic track-switching of Chongqing's Monorail Line 3 has recently taken the internet by storm, captivating global audiences — including Elon Musk — who hailed it as "incredible".
22日,这位外国网友发布了重庆单轨道岔自动变轨的视频,配文中赞叹这一“神器操作”很丝滑(smooth)。
特斯拉CEO埃隆·马斯克点赞了这条视频,并评论称:“中国有令人难以置信的火车和基础设施。”
随后,也有更多海外网友点赞转发,惊叹于中国技术↓
“太神奇了!”
“中国正处于现代世界的下一个阶段。”
“中国的发展速度似乎比西方快得多。”
“令人印象深刻的工程壮举!重庆3号线丝滑的自动变轨单轨列车展示了中国对创新的承诺。看到公共交通系统效率和便利性的提高真是令人鼓舞。”
“中国是世界其他国家需要开始效仿的对象。良好的基础设施、不去搞幺蛾子。”
“应该提一下负责这个项目的团队。一群拥有共同目标的人所能取得的成就令人惊叹。”
On the 22nd, a netizen shared the mesmerizing footage on social media platform X, marveling at the "smooth" maneuver of the monorail's automatic track transition.
Elon Musk, CEO of Tesla, gave a nod to the video with a like and commented, "China has incredible trains and infrastructure in general."
The clip sparked a wave of admiration from netizens worldwide, amazed by the prowess of Chinese technology.
据重庆日报报道,在国外火出圈的这段单轨道岔,位于重庆3号线碧津站内,在2016年投入使用,为平移式渡线道岔技术,日均转辙200次左右。
As reported by Chongqing Daily, this internationally acclaimed monorail switch at Bijin Station on Line 3 commenced operation in 2016. Utilizing state-of-the-art lateral moving turnout technology, it performs approximately 200 switches daily.
实际上,有关列车的道岔自动变轨技术,之前就曾被许多网友点赞,还被称作“变形金刚”。
据重庆交通开投轨道集团相关负责人介绍,道岔是引导列车由一条线路转向另一条线路的设备,有了道岔就可以充分发挥线路的通过能力,单轨列车就靠它来变换轨道,也可以通过道岔来调头。它在安全性、耐久性、故障率等方面都要求很高。
A spokesperson for the Chongqing City Transportation Development and Investment Group explained the switch system's crucial role in directing trains from one track to another, thereby optimizing the line's capacity. Monorails rely on this system for route changes and turnarounds, which must meet stringent safety, durability, and low malfunction criteria.
“该技术是集团经过多年科研攻关才成熟的。”轨道集团相关负责人表示。
"This result is years of relentless research and development by our team," the spokesperson stated.
2004年,重庆建成了首条轨道交通线路——单轨2号线。但当时跨座式单轨交通技术在国内还是一片空白,技术和设备大都自国外引进,车辆、轨道梁、道岔等核心技术也都遵循着国外的标准和规范。
要打破国外技术的壁垒,推动跨座式单轨产业发展,重庆必须掌握轨道核心技术。
为此,轨道集团着手研发,让道岔技术实现了从无到有、从有到精,到更智慧,目前已经实现90%以上国产化。
目前,轨道集团已经全面掌握跨座式单轨转向架、轨道梁、道岔三大关键技术,创建全球首个国家单轨交通技术标准体系,制定了跨座式单轨以及轨道交通桥梁检测等国家标准5项、行业标准5项、地方标准10项。
重庆单轨道岔技术团队完成了20余项科技创新和技研任务,创立了多个国家、行业和地方跨座式单轨道岔标准规范,培养出大批优秀轨道交通专业人才。
3号线的单轨道岔技术有多牛?
据介绍,平移式渡线道岔由四节直线梁和两节曲线梁组成,梁体由台车支撑,4台7.5千瓦电机驱动,这位超重量级“选手”,单组重量高达120吨,快速平移,准确对接,对接误差3毫米内,实现列车行驶转换,道岔的平移距离4.25米,列车通过时速30公里,转辙时间在30秒以内。
“道岔结构简单,梁体一体成型,列车通过性能好,平移道岔的运用,更能直观感受到技术的革新。”重庆交通开投轨道集团负责人表示。
如此“丝滑”的单轨道岔技术,乘客除了在碧津站可以看到,还可以在哪些轨道站看到?
轨道集团相关负责人表示,乘客还可以在四公里站、九公里站、鱼洞站等站可以看到。
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